探访恒大广州南沙汽车城首期整车工厂厂房建完
2月10日，恒大官方再一次发布新品，为恒驰7、恒驰8、恒驰9三款新车，产品线九款新车阵容。消息助推恒大汽车（股价疯涨，2月10日开盘价每股55.90港元，收盘上涨19.07%，春节休假也不影响其上涨趋势，至17日恒大汽车收盘每股72.25港元，总市值达6369.98亿港元(约合5300亿元)，涨幅超2000亿，一举超过一汽和长城等老牌汽车集团。
恒大造车，发挥许家印做事大开大合的风格。计划3-5年实现100万辆/年产销目标，在2035年实现500万辆规模。目前，恒大有不少于14款车型在同步开发，其中有6款车型将在2021年下半年起陆续投产，官方曾发布消息表示上海、广州两座工厂在做量产准备。在这紧锣密鼓为量产做准备的当口，正是用钱的节骨眼，恒大也进行了两次规模较大的融资，包括去年9月的40亿港元融资和今年1月的260亿战投。
恒大汽车动作很多，但对外公布的信息目前来说并不多，这让更多人好奇，到底这事儿会怎么发展？
恒大2019年6月宣布拿下广州南沙2019NGY-2地块，工业用途，面积85.8万平方米，规划三座整车工厂，年配套产能100万辆。出于对恒大造车进展好奇，大年初八我们来到被称为“恒大汽车城”的南沙万倾沙地块看一看工厂的情况。外围观察，在一年半的时间里，恒大盖了规划中的“整车及零部件项目”厂房，占地面积大约是整体规划的五分之一，已完成两座疑似生产线厂房和一座类似办公楼的建筑，后方还有建筑物在建中。
从南沙港快速路下来，经过几乎无人的新广九路，很快恒大汽车4个大字出现在眼前。头部印象很“地产商”，工厂还没建完，门口的绿化已经做得相当到位。
经过恒大汽车大门口，往前约1公里，到处可见是待拆的村屋，村庄居民大部分已搬走，在这条村的原址上，恒大将建起配套的电池工厂和轮毂电机工厂，目前这一片处于建厂前的整备状态。用车轮来丈量恒大汽车园的话，这里确实大，每转一个弯我们得开上好几分钟才能看到下一路口。可能由于春节放假还没有复工，我们在园区并没有遇到太多恒大员工，看来我们选的时间不是很对，目前在外围比较难看到恒大汽车工厂内部的状况，没办法知晓新车备产状态。补充一下背景资料，恒大对外发布的信息显示，目前恒大汽车有3200名工程师，主要负责开发在研的14款+的新车，正是恒大进入汽车市场的关键准备阶段。
继续探访，摸到了工厂大门左后方有个侧门，旁边一个疑似职工停车场，停着30-40台汽车，从车牌来看有辽宁、四川、广西等地来的，也有佛山、中山等广东外地的，反而粤A牌特别少。飞个飞机看看厂区里面，没啥人，可能过年后还没开工，厂房里一片寂静。厂房的一角，有数量不多的材料散乱放着，不太像汽车批量生产材料，反倒很可能是建筑材料，离太远看不太清。
恒大头部次开新车发布会，亮出了6款新车，随后又迎加了3款车，一下9款车的规划阵容都浮出水面。不过除了计划蕞早量产的恒驰1，和紧接其后的恒驰3有一点点消息出来，其他车型基本保持在知道级别，只有设计师名字和外观造型可见的程度，具体参数信息一概未知。
恒大的操作方式，有别于传统主机厂，一来就是走大批量路线，采用的设计路线是这样的：甄选全球高级设计大师，从50位大师的150个设计方案中，选出30位大师的50个方案，再优中选优，蕞终选出15位全球级造型大师的15个设计方案。这些方案是怎么选出来的？解决方法是：设立“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”，许家印担任主任，所有设计师担任委员会专家，大家民主投票。
然后就是大家看到的这些产品成果了，这些已发布的新车，分别由宝马、MINI前首席设计师Anders Warming（丹麦）、前菲亚特、博通设计总监Michael Robinson（美国）和国际设计大师丸山公顾操刀。
就已知信息来说，恒大将首款量产的车型为恒驰1，它将是一台“超豪华D级轿车”，或命名为恒驰1 SS，售价区间要定在25-50万区间，而它的轴距将达到3150mm的长度。
另外有进一步消息的就是恒驰3，它定位为一款C级中大型SUV，设计续航里程超过800km，车内部分会采用中控贯穿式三连屏。另外，恒驰4是全产品系列中唯一的MPV车型，它将采用侧滑门和双色车身设计，恒大称它将是全球首款纯电驱动MPV车型。恒大的所有新车，无一例外均将采用封闭式的前脸设计。
去年8月，恒大公布过上海工厂的备产信息，画面上机器人整装待发，工厂各个环节准备到位。到了今年2月，在农历新年前夕，许家印亲自到内蒙古牙克石测试场，“督战”恒驰汽车冬季测试，这一次将检验车辆的电池热管理性能、极寒续航里程、充放电等项目，同时恒大表示恒驰已在德国、瑞典、奥地利进行了包括底盘行驶动力学、制动/转向/动力性能、高压架构及安全、电池包热失控防护、自动驾驶虚拟验证等在内的一系列技术测试。
有了解恒大内部的人士曾向新车评表示，目前恒大造车项目正在按照计划推进量产，恒驰汽车如发布的消息所言，定会实现量产的。恒大也正在为即将正式市场化的恒驰汽车做着多方向的调整，为销售、售后服务等多个环节做好准备。
编辑说：每年产销100万辆是什么概念？东风日产2003年成立，设立广州花都、湖北襄阳、郑州和大连四大生产基地，几经冲高，终于在2015年突破了年销100万辆，被业界视为楷模；广汽本田成立于1998年，自建三座工厂，又收购了本田中国的小工厂，合起来77万的产能，年销量奔80万；再往上算算，上汽大众、一汽大众、 上汽通用这些百万级的伽，哪个不是几十年摸爬滚打下的天下？传统汽车厂都是这么玩。3-5年实现产销100万辆，15年就要冲击500万辆，这是什么概念呢？500万大概就是本田在全球的销量规模，已经有60多年历史的本田也是跌跌撞撞，一会说四轮业务不赚钱，一会又要减产能的，可见实现这个目标之不易。
那我们来看看新势力，特斯拉是成立了10年后才发布Model S的，熬到第16年终于实现盈利，在全球年销量50万辆，这已经是全球鸡血案例。就不用再举例蔚来小鹏们的故事了吧？这些新势力，大多也遵守着车企发展的“头部速度定律”，在技术积累、生产经验和品牌形象塑造多个维度遵循着“滚动发展”。从传统到新势力，翻来覆去地看，都很汽车，它太复杂，不可能快，快了就容易“出轨”，当年为梦想窒息的贾老板，就还没有回到轨道上来。这是另一个角度，告诉我们，恒大造车这么大的盘子要实现，挑战是很大的。不过，就此否定一个新事物，又是不合理的，还是让时间给我们答案吧，而且我们不需要等太久了。
声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
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