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在推动港航企业和进出口企业加强合作方面，交通运输部鼓励中国的货主企业与班司积极商签长期运输合同，提供稳定供应链保障。孙文剑介绍，长约客户是集装箱运输的“大头”，很多货主企业都会签署长期的合约，以稳定价格获得运输服务保障。
数据显示，2021年泛太平洋航线万TEU。亚欧航线）。对应地，各欧美国家港口吞吐量也将创5年新高。2021年，欧洲港口集装箱吞吐量预计为1.58亿TEU，北美港口预计为7300万TEU（见表3）。某业内人士向《航运交易公报》表示。
国际物流供应链的畅通事关外贸。数据显示，今年1-8月我国货物贸易进出口比2020年同期增长了23.7%，其口比2020年同期增长23.2%。但据德鲁里世界集装箱指数的数据，本周从上海向洛杉矶运送一个40英尺标准集装箱的运费已达到10377美元，约合近67000元，比去年同期上涨329%。
正成为挑战班轮业的多么难题。新加坡媒体Splash8月中旬报道：“全球约有350艘、可装载240万TEU货物的船舶在港口等泊装卸……”8月11—25日，宁波舟山港梅山港区因看到阳性暂时关闭。却将导致堵港更趋加重。船舶大规模滞留港口，运力供给难以满足货运需求，造成“一舱难求”。在“骨感”的现实面前。
货运需求旺盛，海运价格持续上涨，也接连带动航空货运价格出现大幅波动。据上海媒体报道，上海某货运代理公司航线高级经理陈波表示：“从8月中旬开始，全球航班普遍涨价，特别是欧洲线减少了将近五十几个航班，它的运价从30元（每公斤），涨到了55元（每公斤），涨幅将近70%到80%。”
班司还在调换东西干线这些服务的，如避开较为拥堵的美国加利福尼亚洲几大港口，转挂北美西北港口。与此同时，上海航运交易所相关研究人员也关注到一点运力的跨航线调配情况。就如苏伊士运河阻塞后欧洲航线运力紧缺，班司因此将在美西航线港口拥堵的部分低效运力暂时调配到欧洲航线上。解决“一舱难求”“一箱难求”的问题关键在于释放被浪费的运力。
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