聚焦广州旧厂房改造规划:中心城区少建停车场
如何解决交通问题?规划中提出了三个方案:方案一提出,限制机动车,在中心城区少建停车场,地铁500米范围内,一律按配置下限配套停车场建设,甚至下限指标再打“八折”配套停车场;凡是新购车辆,必须“一车一位”,买到车位才给买车;郊外片区则适当多建停车场;在地铁周边多建用地,引导市民利用公共交通。
广州旧厂房改造后人口增加如何“解堵”?相关规划提出三方案,其中之一是中心城区少建停车场
新快报讯 记者 吴璇 通讯员 穗规宣 报道 《广州市旧厂房改造专项规划》昨日在广州市规委会上获通过。
规划分析,旧厂房改造后,旧工厂、专业市场将迁出中心城区,原来以货运为主的交通将转为客运交通。根据预测,旧厂改造后,高峰时段出行人次将提高28.4%,达到316万人次/。
如何解决交通问题?规划中提出了三个方案:方案一提出,限制机动车,在中心城区少建停车场,地铁500米范围内,一律按配置下限配套停车场建设,甚至下限指标再打“八折”配套停车场;凡是新购车辆,必须“一车一位”,买到车位才给买车;郊外片区则适当多建停车场;在地铁周边多建用地,引导市民利用公共交通。
方案二提出,优先发展公交。结合旧厂房改造多建公交站场;预留旧厂房的公交枢纽站用地。方案三提出,优化交通基础设施,加密支路网,改善城市交通微循环。18.8%的旧厂房改造用地将用于修建新路。对于面积超过15公顷的旧厂房地块,应加大支路网密度,规划新增道路面积约5公顷。
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