冲刺时刻，当各地都在努力“拼经济”时，广州落下重磅一子。

　　近日，因湃电池科技有限公司在广州市番禺区正式动工。该项目由广汽埃安联合广汽乘用车、广汽商贸共同投资超109亿元，占地约666亩，为广州市蕞大的动力电池+储能电池项目，涵盖电池研发、设计、智造、销售和服务链条。

　　有分析指出，因湃电池科技项目正式动工，有利于填补广州电池产业链空白，拉动配套设施建设，有利于落实汽车及核心零部件产业稳链、补链、强链的发展任务，有利于广州加强培育智能网联新能源汽车万亿级产业集群。

　　按照规划，该项目预计明年10月实现厂房交付，2024年3月前完成首期6GWh量产线GWh产线万辆车的装机需求，年产值将超过210亿元。

　　解读：广州是全国头部大汽车城，连续三年整车产量居全国头部。汽车产业也是广州头部大支柱产业，2021年，广州汽车整车产量达296万辆，占全国汽车11%。相比之下，广州新能源汽车产业实力略显逊色。2021年广州新能源汽车产量为14.99万辆，占全国新能源汽车产量4.2%。而同期上海新能源汽车产量为63.2万辆，深圳为29.9辆。

　　广州显然不满足于此。今年初公布的《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》提出，要抢抓全球汽车产业“换道超车”的战略机遇，将智能与新能源汽车产业发展作为广州汽车产业由大变强的重要突破口，将广州打造成为全球知名的万亿级“智车之城”。到2025年，新能源汽车产能超200万辆，进入全国城市前三名。

　　要实现这一目标，解决动力电池“卡脖子”问题就显得尤为重要。在汽车制造成本中，动力电池占据40%-60%，甚至还在增长。今年7月，广汽集团董事长曾庆洪就曾公开吐槽，车企像在给宁德时代打工。

　　行业普遍认为，上游企业控制电池供应和价格，让下游整车企业对产品产量、利润逐渐失去把控权。而随着新能源汽车产销量不断走高，供求不平衡问题也日益凸显。对于车企而言，动力电池主导权已成为突围关键。

　　而随着广州新能源汽车产业补上这块重要拼图，产业竞争力有望大大提升的同时，也给未来的新能源汽车区域版图，增添了更多变数。

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　　原标题：《城市24小时 冲刺时刻，这座一线城市放大招》

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