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”然而，部分订单却由于订舱困难或运费过高，积压在国内仓库，给企业经营带来压力。“本来一个（集装箱货柜）产品价值大概31万元，海运费用不断上涨到1.5万美元左右，折合9万元，与一个柜的货值（相比）占到近三分之一，客人就会考虑取消这个订单。”苏雪琴说。受到海外蔓延的影响，码头工人短缺、码头拥堵、停航情况时有发生。
“现在一条柜子去欧美的海运费要1万多美金，像一些不锈钢厨具，产品体积比较大，价格还没1万多美金，这样一来，运输性价比低。采购量就大幅降低。”解释道。称，由于前期海运价格不断走高，客户都在观望海运价格何时下降，叠加原材料价格上涨势头凶猛，加剧了采购商的观望情绪。“不锈钢价格从7月初到7月底。
船舶的周转效率下降，持续出现舱位紧缺、一箱难求的局面。8月20日公布的上海出口集装箱运价指数收于4340.18点，继续创出历史新高。新闻发言人高峰说，运力紧张、运价高企的现象是全球性的。已经会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等单位，在增加集装箱供应、提升海运运力、加强国际合作等方面积极采取措施。
受经济复苏、大宗商品需求回升等因素的影响，以来，运费一直不断攀升并刷新历史高纪录。其中，波罗的海航运交易所与Freightos平台上全球集装箱货运指数显示，近日中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续小幅上升，均突破2万美元大关，与去年同期相比均上涨超500%。
地方也加大了对中小企业的航运服务保障，帮助企业降本减损。“我们将继续会同有关部门和地方，进一步研究有针对性的举措，做好稳外贸畅通国际物流工作，加强与各贸易伙伴的合作，携手共同应对挑战。”高峰说。中国航海学会副理事长、中远海运集团副总经理黄小文认为，当前，供应链体系中的港口、航运、物流三大关键板块各自独立运作。
限制了船舶的未使用空间，并降低了进口商的仓储费用。然而，去年迄今爆发的却凸显出了这一新供应链模式在高压时期的脆弱性。今年夏天，亚洲大型出口中心在下面临港口关闭，导致众多船只只能在海面上漂泊数周，等待码头重新开放。满载货物起航后，他们又再次被困在了拥挤的西方港口，那里由于人手紧缺。
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