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广州散货拼箱欧内陆丹麦内克瑟广州货代佛山仓库重庆依然没有空******。所以Ｋｒａｎｉｇ决定跳过河道，将松散的、沙质的肥料装在敞篷卡车里，然后运到上海的仓库。这批货物被装进集装箱，其中一些在本月运抵宁波。随后又传来消息，宁波港的一个码头因一名工人感染而关闭。“这又将是一场苦战……”Ｋｒａｎｉｇ感叹道。带来的全球供应链扰动还在持续。
马士基预计，亚洲海运出口需求将继续保持强劲势头，航线整体舱位紧张，为保障客户供应链顺畅，马士基将重点关注船舶港口率、箱况并提供可靠的运力解决方案。
在美国中西部农业腹地，伊利诺伊州农民的一家供应商从中国中部的工厂订购了８个装满化肥的集装箱。负责协调化肥运输的ＩＭ－ＥＸＧｌｏｂａｌＩｎｃ．物流主管ＳｔｅｖｅＫｒａｎｉｇ说，在爆发前，这批化肥通常会在４月份抵达芝加哥，刚好赶上种植者在种植季节使用。但到今年５月，部分化肥仍留在重庆。
同时，澳大利亚和新西兰出口需求保持强劲，舱位紧张，码头运营存在瓶颈。受澳大利亚港口作业效率下降、持续港口以及奥克兰船舶靠泊取消和港口拥堵的影响，船期准班率仍然较低。这导致悉尼港口至少9天以上的船期延误，同时还导致奥克兰内陆集装箱堆场持续高负荷运转。
Ｓｃｈｎｅｉｄｅｒ表示，它计划用租船运输至少２，５００个集装箱，其中许多集装箱运往美国东海岸。Ｓｃｈｎｅｉｄｅｒ商务官兼裁ＪｉｍＦｉｌｔｅｒ表示：“许多客户反馈，他们的发货进度明显落后，正在寻找任何解决方案。”由于对普通集装箱市场缺乏可预测性。Ｓｃｈｎｅｉｄｅｒ开始为其客户寻找解决方案。
马士基指出，集装箱短缺仍然是亚太地区全行业面临的挑战。20英尺干箱的供应充足，但40英尺集装箱和40英尺冷藏箱仍处于短缺状态。由于需求强劲，马士基预计全航线舱位将持续紧张。
横跨太平洋一旦化肥终搭上了前往美国的顺风车，风险还没有结束。对于那些争分夺秒赶在后期限前抵达太平洋的船长们来说，跨越太平洋可能是一此险恶的旅程。当货物安全抵达北美海岸时，还有更多的麻烦等在后边。美国与亚洲贸易门户已经被六个多月来多的入境集装箱船堵塞。本月早些时候，３５艘船停泊在洛杉矶／长滩港的两个港口外。
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