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广州散货拼箱欧内陆丹麦内克瑟广州货代佛山仓库重庆依然没有空箱子。所以Ｋｒａｎｉｇ决定跳过河道，将松散的、沙质的肥料装在敞篷卡车里，然后运到上海的仓库。这批货物被装进集装箱，其中一些在本月运抵宁波。随后又传来消息，宁波港的一个码头因一名工人感染而关闭。“这又将是一场苦战……”Ｋｒａｎｉｇ感叹道。带来的全球供应链扰动还在持续。
马士基预计，亚洲海运出口需求将继续保持强劲势头，航线整体舱位紧张，为保障客户供应链顺畅，马士基将重点关注船舶港口率、箱况并提供可靠的运力解决方案。
在美国中西部农业腹地，伊利诺伊州农民的一家供应商从中国中部的工厂订购了８个装满化肥的集装箱。负责协调化肥运输的ＩＭ－ＥＸＧｌｏｂａｌＩｎｃ．物流主管ＳｔｅｖｅＫｒａｎｉｇ说，在爆发前，这批化肥通常会在４月份抵达芝加哥，刚好赶上种植者在种植季节使用。但到今年５月，部分化肥仍留在重庆。
同时，澳大利亚和新西兰出口需求保持强劲，舱位紧张，码头运营存在瓶颈。受澳大利亚港口作业效率下降、持续港口以及奥克兰船舶靠泊取消和港口拥堵的影响，船期准班率仍然较低。这导致悉尼港口至少9天以上的船期延误，同时还导致奥克兰内陆集装箱堆场持续高负荷运转。
Ｓｃｈｎｅｉｄｅｒ表示，它计划用租船运输至少２，５００个集装箱，其中许多集装箱运往美国东海岸。Ｓｃｈｎｅｉｄｅｒ商务官兼裁ＪｉｍＦｉｌｔｅｒ表示：“许多客户反馈，他们的发货进度明显落后，正在寻找任何解决方案。”由于对普通集装箱市场缺乏可预测性。Ｓｃｈｎｅｉｄｅｒ开始为其客户寻找解决方案。
马士基指出，集装箱短缺仍然是亚太地区全行业面临的挑战。20英尺干箱的供应充足，但40英尺集装箱和40英尺冷藏箱仍处于短缺状态。由于需求强劲，马士基预计全航线舱位将持续紧张。
横跨太平洋一旦化肥终搭上了前往美国的顺风车，风险还没有结束。对于那些争分夺秒赶在后期限前抵达太平洋的船长们来说，跨越太平洋可能是一此险恶的旅程。当货物安全抵达北美海岸时，还有更多的麻烦等在后边。美国与亚洲贸易门户已经被六个多月来多的入境集装箱船堵塞。本月早些时候，３５艘船停泊在洛杉矶／长滩港的两个港口外。
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