近年来，氢能产业在全球兴起，国内氢能产业也加速发展。广州市黄埔区、广州开发区抢抓战略性新兴产业发展先机，积极开展氢能应用试点示范，打造氢能产业高地。目前，氢能人才、技术、资金和重点项目在区内不断集聚，市场应用也在逐步铺开。

　　在黄埔，现代汽车氢燃料电池系统(广州)公司(以下简称“HTWO广州”)的工厂计划今年底竣工投产，届时将建设成为占地20.2万平方米，包含氢系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地。现代汽车集团是目前全球领先的氢能企业，“HTWO广州”是该集团首个海外氢系统生产、研发、销售基地。

　　在广州市黄埔区、广州开发区，已落户超40家氢能上下游企业和机构，预计2022年产值超10亿元。

　　作为氢能产业的重要保障，广石化年产1500吨高纯氢项目已于2021年底建成投产，正在推进包括广石化恒运二期制氢、粤华发电电解水制氢、广州供电局电解水制氢在内的3个制氢项目，预计到2025年项目全部建成投产后，区内将形成年产超过2万吨车用氢气供给能力。

　　依托重大项目带动和能源保障落地，目前，区内氢能产业链不断完善，带动作用明显，实现了国内外行业龙头企业和本土氢能优势企业协同发展。

　　装备制造方面，舜华作为车载氢系统集成商，2021年销量达到近800套。检验检测方面，广州蕴氢检测已于2021年10月份获得华南首个氢能CMA资质，目前正在拓展市场检测订单。整车方面，已引进飞驰汽车整车研发和销售中心项目，雄川改装车厂项目于2022年4月份取得了国家机动车专用车类生产企业准入资质。尤其是氢燃料电池方面，八大核心零部件中除质子交换膜外，其余七大核心零部件均有相关企业落户区内。

　　为加快关键核心技术攻关，广州大学黄埔氢能源创新中心与清洁能源材料研究所、鸿基创能通力合作，围绕先进(光)电催化、高效能源材料、燃料和电解水制氢等方向，打通基础研究至产业化瓶颈。

　　在科研助力同时，相关企业也不断加快产学研结合，提升自主化水平。鸿基创能建成年产30万平方米高性能膜电极自动化生产线，市场占有率领先，正在研发组装国产精密CCM双面直涂设备。国鸿氢能生产的系统功率密度达到3.8kW/L，寿命超过2万小时，基本接近国际先进水平。先进能源院年产3万平方米的碳纸生产线已试生产并完成工程验证，正式投产后将是国内蕞大的国产化碳纸生产线。金亚隆石墨双极板项目已建成投产，产品厚度可达0.5mm，良品率98%。该区相关负责人介绍，上述产品的设计、制造工艺均全部、或部分实现国产化，自主化水平逐步提升。

　　为加快建设加氢站，广州市黄埔区、广州开发区与中国石化签订战略合作协议，利用区内现有符合条件的加油站扩建改建，打造油氢合建站和综合能源站。同时推进氢气保供项目建设，提升工业副产氢保障能力，发展清洁能源制氢提高绿氢占比，探索氢气制储运新技术。

　　9月21日，广州市发改委正式印发《广州市氢能基础设施发展规划(2021-2030年)》指出，要落实广州市“一核心、一枢纽、三基地”氢能产业布局，重点建设黄埔氢能产业创新核心区；且黄埔区规划建设氢能基础设施47座：制氢站3座，其中2座为已建成制氢站；制氢加氢合建站5座，其中1座已建成；加氢站39座，其中4座已建成。

　　此外，区内出台《广州市黄埔区广州开发区促进氢能产业发展办法》，提出对建成并投用且日加氢能力(按照压缩机每日工作12小时的加气能力计算)500公斤以上的加氢站进行补贴。其中，属于油、氢、气、电一体化综合能源补给站，每站补助250万元；独立占地固定式加氢站，每站补助200万元；撬装式加氢站，每站补助50万元。此外，还对加氢站予以运营补贴：2021年度，氢气销售价格不高于35元/kg的，补贴20元/kg；2022-2023年度，氢气销售价格不高于30元/kg的，补贴15元/kg。

　　产业升级和政策利好双支持下，区内氢能产业基建底子在逐步夯实，规模化应用也在逐步铺开。据悉，截至2022年7月，区内有氢燃料示范运营车辆183余辆，其中公交车日均行驶200公里，平均百公里耗氢5.03公斤。预计到2022年底示范应用超600辆。

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